Post by account_disabled on Mar 21, 2024 3:56:16 GMT -6
涨很多，然后可能会下降，”他补充道。 正如 Andreu 所解释的那样，瑞安航空是目前对燃油成本控制能力最强的公司之一，因为 60% 的人都投保了保险，可以防止原油价格波动。另一方面，欧洲还有其他航空公司没有签订这些保险合同，可能会遭受更多损失。 但他们并不是大多数，因为总的来说，欧洲公司已经通过去年的远期合同满足了 2022 年燃料需求的重要部分，霍恩说。 “低成本”模式：濒临灭绝？ 瑞安航空将从 11 月开始对手提行李收取 6 至 10 欧元的费用 当您的模型基于降价时提高价格可能意味着销量下降，从而使低成本模型面临风险；但不这样做可能意味着公司的资产负债表受到威胁。这是低成本航空公司今天面临的十字路口。 “一切都表明，到2023年，如果燃油价格居高不下，航空公司将不得不提高价格，尽管始终存在高通胀可能减少旅行需求的不确定性，这可能会阻止价格上涨。
霍恩指出。 “虽然旅游需求大幅增加，但机场没有足够的工作人员，考虑到 9 月份旅游需求可能会减少，因此很难假设增加旅游需求。它们的供应或数量无法增长，因为需求不会增加。”增加”，法格达表示同意。 增加数量是 阿富汗电话号码列表 在低成本航段维持低价航班的策略。但价格的普遍上涨使得消费者优先购买必需品，从而损害了那些被认为不太重要的支出，例如旅行。 法格达预测，价格的普遍上涨“在最便宜的价格中会更加明显，几乎达到成本水平。旅游需求具有更高的价格弹性，如果没有如此便宜的价格，就会有人飞不起来。低成本公司面临着这个挑战。” 今年你打算乘飞机旅行吗？所以避开这些航空公司 但专家们一致认为，低成本公司远非失败，相对于其他公司具有竞争优势。 安德鲁认为，除了成本控制和流程优化之外， 低成本公司的特征之一是它们具有更大的灵活性。 “传统航空公司致力于某些航线。低成本航空公司可以通过了解需求的方向或寻求在更容易运营的目的地产生需求来改变目的地和航线，甚至将基地转移到劳动力市场存在的地方提供了更多优势解释为例。
“低成本航空公司的弹性更强，”法格达表示，“传统航空公司的结构更加复杂，回旋余地较小。它们非常依赖互联互通流量，有明确的始发地和目的地，而且在长途运输方面，需要一段时间才能恢复。” 事实上，安德鲁认为，如果价格普遍上涨，客户很可能会从传统航空公司转移到低成本航空公司。 如果盈利能力崩溃或业务陷入危险，阿斯纳尔同意公司会选择重组航线：“他们可以减少航班频率以保证飞机满员，或者做出调整：他们最终会放弃这些航线销量较低，因为这会让他们失去盈利能力。如果冬季需求下降，他们将不得不调整机队和航线。” “航空公司（不仅仅是低成本航空公司）无法承受的是以保持飞机在空中飞行为代价而亏损，因为最终他们会让这个漏洞变得更大，”安德鲁同意。最重要的是，考虑到他们所有人都已经摆脱了新冠疫情，并在未来几年内必须偿还巨额债务。